AAPM〔2026〕绿色项目管理先锋说
采访人 / AAPM 受访者 / 缪志冬
 | 缪志冬：上海众大汽车配件有限公司 总经理 深耕行业17载，缪志冬完成了从实战派管理者到集团决策层的华丽转身。作为上海众大汽车配件有限公司总经理，他不仅具备深厚的项目管理与供方管理功底，更擅长通过组织架构与流程制度的顶层设计，推动企业实现战略升级。 在他的带领下，公司从现场安全、精益生产等五大维度推动工厂运营变革，并赢得大众、吉利多家主机厂的实力认可。秉持着“终身学习”的进取理念，缪志冬先生始终保持着对行业前沿趋势的敏锐洞察。致力于将每一份力量转化为推动企业前行的引擎，持续为合作伙伴与公司创造超越预期的商业价值。 |
〔 从‘管事’到‘经营事业’的升维 〕
AAPM：从项目经理到集团高管，项目管理能力在您这几次关键的职场跃升中，分别扮演了怎样的角色？
缪志冬：从项目经理到项目总监、总经理、集团核心高管，我一直在汽车零部件行业深耕。
项目管理不仅是我的老本行，更是支撑我每一次职场跃升的核心底气。做工程师那会儿，我每天打交道最多的就是项目管理里最基础的QCT（质量、成本、时间）。那时候的工作很纯粹，就是想方设法拉动供应商和内部各部门的资源，死死盯住这三点来控制进度和产品交付。等到后来升任项目总监，我的侧重点就变了。重心从单纯的质量转向了成本和周期。毕竟在汽车行业，新车型的开发周期是雷打不动的，“后墙不能倒”，这是死命令。为了保交付，中间或许可以在质量上做阶段性的妥协与平衡，但成本和周期必须严加管控，绝不能失守。
而到了副总经理这个层面，视角又不一样了。我的关注点重新回到了质量和成本上。因为对于一个要长期活下去、活得好的公司来说，单一项目的周期影响相对有限，但过硬的质量和极致的成本控制，才是一家企业全年经营稳健、赢得客户口碑的根本命脉。
这三个阶段虽然职级不同，但本质上都没脱离项目管理的范畴，只是每个阶段的打法侧重不一样罢了。另外，在做总经理期间，我也深刻体会到“赋能员工”太重要了，这大概占了我当时三分之一的工作精力。我会通过内部培训，把绿色项目管理的好习惯一点点植入到团队基因里，这样才能更好地达成全年的经营指标。
〔 摒弃单纯降本的旧路 〕
AAPM：在咱们汽配行业，大家平时提得更多的是‘降本增效’。您觉得‘绿色项目管理’在实际落地中，和传统的生产管理到底是什么关系？
缪志冬：我们行业内通常不叫“绿色管理”，而是叫“降本增效”。以前我们走过错路，总是盯着“降本”，现在更多的是在同等投入下考虑“增效”。比如我们最近承接了一家全新进入中国的汽车公司的项目，从立项开始就考虑最低投入和最高产出。
在能源端，工厂改造大量使用新型保温防火材料，平衡室内外温差以降低空调能耗；同时在屋顶采用光伏，满足工厂25%的用电需求。在原材料端，我们生产的车身结构件以钢材、铝材为主。我们对钢厂提出了“绿钢”要求，即从矿产运输到提炼过程，都必须符合国家的绿色能耗标准。这不仅得到了客户的肯定，也帮助他们树立了良好的社会形象。
〔 以数据驱动的双赢替代强势推动 〕
AAPM：在推动供应链绿色转型时，难免会遇到不配合的供应商。面对这种‘硬骨头’，您通常会怎么处理？
缪志冬：做上下游低碳化肯定会有阻力，行业内主要有两种方式。一种是强势推动，利用主机厂的庞大体积，强制要求核心供应商跟随。这对供应商的前期投入要求比较大。另一种方式是合作共赢，这是我主要采用的方式。我们会拿工作实例和愿意公开3-5年财务报表的成功案例去谈。通过数据展示，虽然前期投入大，但3-5年后固定费用占比会从20%下降到16%-17%，利润率会大幅上升。
在汽车行业年降的背景下，这多出来的几个点就是持续盈利的保障。如果遇到坚决不配合的供应商，我们也不会强行胁迫。我们会减少其核心零件的供应量，把核心部件转移出来，把通用性强、替代性强的零件留给他们，并用一部分业务去慢慢引导他们走绿色之路。我们的目标是双赢，防止未来因为供应商边际效益丧失而影响批产。
〔 购入日韩二手设备 〕
AAPM：在宁波分公司时，您通过自动化和精益生产实现了巨大的降本增效。能不能分享一个当时最能体现‘绿色项目管理’价值的经典案例？
缪志冬：那时候集团正好在推行“工业4.0”，我们觉得要实现智能化，第一步肯定得先搞自动化。但说实话，当时推进起来真的挺难的。你想啊，一台机器人算上调试要35万，可当时一个工人全年的成本才十二三万，这么一算投资回报期长达3年，后面还得承担维保费用，风控部门一开始死活不肯批。
那怎么办呢？我们就拿着未来的发展前景去跟风控部门磨。也是赶巧了，2019到2020年那会儿，不少外资企业撤离中国，我们就去市场上淘了一批韩国和日本企业的二手设备。拿回来简单做了个维保改造，单台成本直接降到了20到24万，回收期一下子缩短到了2年。效果出来以后大家都没想到。
引入机器人不仅完美适应了后来那种“小批量、多频次”的个性化生产需求，效率大幅提升，最后这批设备不到20个月就收回成本了。而且因为减少了人为因素，质量成本大幅下降，客户满意度上去了，我们的评级也顺理成章从B升到了A。
对员工来说也是好事。我们通过技能培训，选拔了一批人去维护设备，让那些愿意进步的人拿到了更高的收入，大家干劲也更足了。
AAPM：未来3-5年，汽车零部件行业在绿色项目管理方向上有哪些核心趋势？企业和员工该如何应对？
缪志冬：现在的趋势是拥抱变化，就像人不能抗拒AI一样，我们要拥抱新能源和智能化。未来的车不仅是代步工具，更是“第三生活空间”（除家和办公室外待得最多的地方）。
节能与轻量化：新能源车存在“里程焦虑”。除了电池技术，车身的轻量化至关重要。同样的强度下，车身越轻，电耗越低。我们做的四门两盖和结构件，在保证安全的前提下，核心任务就是轻量化。
低功耗设计：车内的屏幕、冰箱等电器越来越多，如何在同样的一度电下实现更长的功能时间，是整个行业要考虑的产品力核心。
AAPM：对于想进入这个领域的同行或后来者，您有什么实战心得分享？
缪志冬：在这个“内卷”的时代，首先要摆平心态。要从“经营一家公司”转变为“经营一份事业”。绿色发展一定是主旨。一家重投入、重能源消耗的公司，未来在产品价格和竞争力上一定会非常吃力。我们要通过不同的项目和财务办法，去平衡现在的投入和未来的改造。
为了将来过得更好，现在的投入是必须要做的课题。
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